Тормоз Lucker поможет вам проанализировать состав тормозной системы. 

 Когда мы говорим о производительности автомобиля, мы часто измеряем производительность автомобиля по таким параметрам, как время ускорения от 0 до 100 / км в час, крутящий момент двигателя, мощность и т. Д.  Но многие люди часто упускают из виду очень важный вопрос - торможение.  Как говорится, быстрый бег также должен останавливаться, торможение на самом деле является неотъемлемой частью параметров производительности автомобиля, поэтому сегодня мы познакомим вас с некоторыми из лучших в мире тормозных продуктов. 

 На самом деле, есть много факторов, влияющих на тормозную производительность автомобиля, баланс веса кузова и силы торможения, размер трения ширины шины, эти факторы на самом деле очень важны, но в аппаратном обеспечении, самое непосредственное влияние на тормозную производительность - это тормозная система.  В настоящее время мы имеем наибольший доступ к тормозной системе, основанной на оригинальном гражданском автомобиле, примерно разделенном на барабанное и дисковое торможение. 

 Барабанные тормоза 

 Барабанное торможение также называется блочным торможением, которое достигается путем нажатия тормозного блока на тормозном колесе.  Барабанное торможение - это тормозная система раннего дизайна, конструкция тормозных барабанов которой использовалась в вагонах с 1902 года и не стала широко использоваться в автомобильной промышленности до 1920 года.  Теперь основным направлением барабанного тормоза является внутреннее натяжение, его тормозной блок (тормозные колодки) расположен на внутренней стороне тормозного колеса, при торможении тормозной блок открывается наружу, трение внутренней стороны тормозного колеса для достижения цели торможения. 

 Барабанные тормоза, которые собирают большое количество тепла во время торможения, тормозные блоки и барабаны более подвержены чрезвычайно сложной деформации под воздействием высоких температур, что может легко привести к спаду торможения и вибрации, что приводит к снижению эффективности торможения.  Кроме того, барабанные тормоза после использования в течение некоторого времени, чтобы регулярно корректировать зазор тормозных колодок, даже весь тормозной барабан должен быть удален, чтобы очистить накопленный тормозной порошок.  Конечно, барабанные тормоза не бесполезны, они дешевы и соответствуют традиционному дизайну, поэтому в настоящее время они обычно используются в некоторых недорогих экономичных автомобилях. 

 Дисковые тормоза 

 В настоящее время более распространенным является использование дисковых тормозов.  Дисковые тормоза также называются дисковыми тормозами, названными в честь их формы.  Дисковые тормоза имеют гидравлический тип, гидравлический контроль, основные детали имеют тормозной диск, распределительный насос, тормозные щипцы, масляные трубы и так далее.  Тормозные диски изготовлены из легированной стали и закреплены на колесах, вращающихся с колесами.  Насос закреплен на шасси тормоза, неподвижен, два фрикционных диска на тормозных щипцах установлены по обеим сторонам тормозного диска, поршень насоса подвергается гидравлическому воздействию, поступающему из трубопровода, и толкает фрикционные пластины к тормозному диску, приводя к фрикционному торможению, как будто они зажимают вращающуюся тарелку плоскогубцами и заставляют ее останавливаться. 

 Дисковые тормоза быстро рассеивают тепло, легкий вес, простая конструкция, удобная настройка.  В частности, высокая нагрузка имеет хорошую устойчивость к высокой температуре, эффект торможения стабилен и не боится грязевой воды, езда в зимних и суровых дорожных условиях, дисковое торможение легче остановить автомобиль в течение более короткого периода времени, чем барабанное торможение.  Дисковые тормоза, используемые многими автомобилями, включают плоские тормозные диски, перфорированные тормозные диски и подчеркнутые тормозные диски, из которых эффект торможения и вентиляционная охлаждающая способность подчеркнутых тормозных дисков более выдающиеся. 

 Тормозить врагов общества "тепло" 

 Тормозная система останавливает автомобиль с помощью трения, и как дисковые, так и барабанные тормоза на самом деле имеют явление перегрева трения, которое мы также называем тепловым затуханием.  Для основных дисковых тормозов, « тепло » не только приводит к ослаблению тормозных характеристик, но также приводит к перегреву и расширению тормозного диска и многим другим проблемам, поэтому, будь то гонка или модификация, нам нужны более мощные зажимы, а также более мощные тормозные диски, чтобы помочь нам снизить скорость, ниже мы принесем вам лучшую в мире дисковую тормозную систему.